Perché l'esportazione di imballaggi è un passaggio-critico del progetto
Il trasporto marittimo mette alla prova gli elementi strutturali in acciaio in due modi: deformazione meccanica dovuta alle vibrazioni, pressione di impilamento e movimentazione brusca, e corrosione dovuta alla nebbia salina e alla condensa. Una colonna scatolare, una capriata o un arcareccio che lascia l'officina entro la tolleranza deve essere ancora entro la tolleranza quando arriva. Un piano di imballaggio e carico basato su standard- protegge le condizioni ingegneristiche di ogni componente, garantisce lo sdoganamento senza intoppi e protegge il programma di consegna complessivo.
Standard internazionali applicati agli imballaggi per l'esportazione
ISPM15:tutti gli imballaggi in legno massiccio (pallet, gabbie, paglioli) sono trattati termicamente-e hanno impresso il marchio IPPC per prevenire la diffusione di parassiti. Destinazioni come UE, Stati Uniti e Australia rifiutano o mettono in quarantena il legname non-conforme.
GB/T7284:le casse in legno con struttura portante per carichi industriali pesanti sono progettate secondo questo standard, con un fattore di sicurezza definito per l'impilamento e la movimentazione dinamica dei carichi.
GB/T13384:condizioni tecniche generali per l'imballaggio di prodotti meccanici ed elettrici, che coprono i requisiti di protezione dall'umidità, dalla ruggine e dagli urti.
ISO 1496-1:contenitori merci della serie 1, che regolano le dimensioni della base, le valutazioni e i test per il caricamento dei contenitori.
ISO 12944:sistemi di verniciatura protettiva per strutture in acciaio, utilizzati come riferimento per la definizione delle specifiche dei rivestimenti marini.
Questi riferimenti vengono applicati insieme alle specifiche del progetto e ai requisiti di importazione del paese di destinazione.
Componente-Matrice di packaging specifica
Abbinare il metodo di imballaggio al tipo di componente è uno dei modi più efficaci per prevenire danni durante il trasporto:
| Tipo di componente | Metodo di imballaggio consigliato | Funzionalità di protezione critica |
|---|---|---|
| Travi principali e colonne | Culle in acciaio o legno duro con carico sciolto | Paraspigoli in gomma o legno; cuscinetti di attrito della flangia |
| Arcarecci (sezioni a C/Z) | Fasci uniformi con avvolgimento in tessuto | Reggiatura a intervalli regolari; esterno anti-graffio |
| Piccola ferramenta (bulloni, piastre) | Casse di legname fino a GB/T 7284 | Ordinamento interno; Involucro di carta VCI; sacchetti umidi sigillati |
| Pezzi meccanici di precisione | Casse solide con slot di posizionamento | Imbottitura in schiuma EPE; fragili e in questo-modo-marcature |
Schema di protezione marina e-antiruggine
Le forti oscillazioni della temperatura diurna-notturna all'interno dei contenitori sigillati fanno sì che l'aria umida si condensi sulle fredde pareti di acciaio. Questa umidità intrappolata è la causa principale della corrosione dei metalli durante le spedizioni via mare. Uno schema completo di protezione marina combina quindi diversi livelli:
Protezione superficiale:il sistema di rivestimento specificato è completamente indurito prima del caricamento e lo spessore del film secco (DFT) viene verificato rispetto alle specifiche del rivestimento. La pratica tipica è uno shop primer nell'ordine di decine di micron con un sistema finito di grado marino-con un DFT di poche centinaia di micron; i valori esatti seguono sempre le specifiche del rivestimento del progetto e la categoria di corrosione.
Barriera al vapore:I sacchetti o la carta VCI (inibitore volatile della corrosione) proteggono le superfici di collegamento non verniciate e le aree lavorate.
Essiccante:il gel di silice o l'essiccante minerale viene dosato in base al volume del contenitore, alla superficie del carico e all'umidità del percorso e aumenta per le rotte tropicali ad alta-umidità.
Isolamento:i pallet in legno e il pagliolo mantengono i membri lontani dal pavimento del container e consentono la circolazione dell'aria.
Materiale-Requisiti specifici relativi alla corrosione
| Materiale | Gradi di esempio | Rischio marino | Requisito di protezione |
|---|---|---|---|
| Acciaio al carbonio | S355JR (EN 10025-2), ASTM A36, SS400 (JIS) | Ossidazione in nebbia salina | Acquista il primer prima del caricamento; rivestimento finito secondo le specifiche del progetto |
| Acciaio resistente agli agenti atmosferici | Q355GNH (GB/T 4171), ASTM A588 | Ruggine instabile sui bordi tagliati e sui fori praticati | Primerizzazione dei bordi e rivestimento VCI su superfici lavorate |
| Acciaio zincato | Elementi zincati a caldo-secondo ISO 1461 | Ruggine bianca da condensa | Passivazione prima dell'imballaggio; fardelli ventilati senza avvolgimento in film sigillato |
Strategia di caricamento e fissaggio dei container
Per eliminare collisioni e distorsioni durante il movimento dell'imbarcazione, viene applicato uno standard di sicurezza a movimento zero:
Cunei:cunei in acciaio imbullonati o cunei in legno alla base di elementi pesanti forniscono stabilità laterale; la saldatura all'interno dei container è consentita solo previa esplicita approvazione della compagnia di navigazione.
Ancoraggio:reggette o funi metalliche in poliestere-ad alta resistenza con un minimo di due punti di ancoraggio per elemento e protezioni angolari protettive nel punto in cui l'ancoraggio entra in contatto con l'acciaio.
Pagliolo:Un rinforzo in legno duro essiccato in forno-è incastrato tra i componenti e le pareti del contenitore per assorbire l'energia cinetica durante il trasporto.
Stivaggio:articoli pesanti e lunghi sul fondo, distribuzione uniforme del peso, spazi adeguati tra i membri e articoli di lunghezza superiore-in contenitori open-top o flat-rack, a seconda dei casi.
Lista di controllo per l'ispezione pre-spedizione
Prima che il contenitore venga sigillato, verificare quanto segue: protezioni angolari completamente in posizione; fasci di arcarecci uniformi con reggiatura regolare; piccoli oggetti selezionati e confezionati separatamente con etichette leggibili e impermeabili; bulloni trattati anti-ruggine; ogni membro pesante è assicurato con almeno due cinghie; cuscinetti protettivi su tutti i punti di ancoraggio; pagliolo di legname serrato; verniciatura integra ed asciutta; interno del contenitore pulito e asciutto; essiccante posizionato in quantità sufficiente; membri su pallet senza contatto diretto con il pavimento; guarnizioni della porta del contenitore intatte; e i tappi di ventilazione sono aperti per ridurre il rischio di condensa.
Domande frequenti
D: Come viene gestito il rischio di umidità durante la stagione delle piogge o su percorsi ad alta-umidità?
La quantità di essiccante viene aumentata per i periodi di-umidità elevata e per i percorsi tropicali, la protezione VCI viene applicata a tutte le superfici non verniciate e i componenti critici lavorati possono essere sigillati in sacchetti barriera con un obiettivo di umidità interna controllata. Lo schema esatto è adattato al percorso e al carico.
D: Quali sono i requisiti di etichettatura per gli imballaggi in acciaio?
Ogni pacco deve contenere un'etichetta chiaramente attaccata che mostri il numero del componente o del componente, il peso e il baricentro, oltre ai contrassegni logistici e di movimentazione richiesti. Le etichette mancanti o illeggibili causano il disimballaggio e la ri-manipolazione presso il sito, aggiungendo costi e ritardi.
D: Cosa succede se gli imballaggi in legno non riportano il marchio IPPC?
Gli imballaggi in legno non-conformi possono essere messi in quarantena o rifiutati dalla dogana di destinazione. Tutto il legname fornito dal produttore dovrebbe essere certificato ISPM 15 per evitare questi costosi ritardi.
D: È possibile caricare tralicci di grandi dimensioni in contenitori standard?
Se le dimensioni del traliccio superano la larghezza interna o l'altezza di un container per uso generico-, vengono utilizzati container open-top o flat-rack, con cinghie-per carichi pesanti e teloni impermeabili per garantire un transito sicuro.
D: I rivestimenti vengono applicati prima o dopo l'imballaggio?
Il sistema di rivestimento specificato viene applicato e completamente indurito prima del carico e il DFT viene verificato prima dell'imballaggio. Se l'ancoraggio o la manipolazione danneggiano la vernice, il-ritocco viene effettuato prima che il contenitore venga sigillato.
D: È possibile personalizzare gli schemi di imballaggio per componenti speciali?
SÌ. I componenti fabbricati su misura, gli elementi sovradimensionati e le forme irregolari ricevono schemi di imballaggio e trasporto su misura progettati dal team di ingegneri, in base alla geometria del componente, al percorso e al programma del progetto.